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          十九年專注保時捷維修

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          當前位置 主頁 技術知識 把古典的保時捷911變得更加古典-內飾更有韻味

          在遠離日本的歐美國家,Backdate的潮流是另外一個方向。我聊完RWB,你們就想聽Singer的故事,你們就知道Singer!但接下來我要和你們講一個血統更純正的德國Backdate品牌--DP Motosport。

          1  根紅苗正

          在RWB的老板中井出生前,DP Motosport已經是改保時捷的專家。無論是氣動外形、機械性能方面還是制造水平,在當時都處在歐洲的第一梯隊。除了把保時捷改的面目全非,還專注于賽車工程。有人說了:這有啥的?RWB也是賽車圈子里混出來的!那好,直接上圖吧!

          保時捷935K3 1979年的勒芒冠軍車,由克雷默兄弟請DP做的開發。DP在賽車領域的技術儲備相當雄厚,在保時捷935K系列大獲成功之后,又把保時捷962改成了合法上路的街道版本。

          DP在上世紀80年代已經有很多知名的作品。1983年的DP935和1984年的DP928s奠定了DP在保時捷改裝領域的大師地位。

          1988年,DP還忙里偷閑把保時捷944改成了獵裝車,命名為DP44,被譽為最美的獵裝車。

           

          2  試水Backdate領域

          雖然同時代的知名保時捷改裝廠很多,但真正能幫著合作伙伴捧回勒芒冠軍的卻是鳳毛麟角。在推出街道版的962以后,DP Motosport沉寂了(悶聲發大財)很多年,直到2011年才又殺了回來。

          2011年,DP用一輛1973年的911改成了RSR,但這不是修復,因為DP Motorsport充分利用了現代材料。

          該型號的整備重量為870千克,改裝之前為1,080千克。

          碳纖維制成的車身套件安裝在911上,包括了前保險杠、行李箱蓋、前翼子板、輕量化車門、后擋翼子板加寬、后保險杠和后擾流板。

          使用調整后的升水平對置發動機,輸出功率為310馬力。

          內部裝有防滾架,輕質的碳纖維儀表板和Alcantara室內裝潢,并有一對935的座椅,以紀念DP及其合作伙伴在勒芒的勝利。


          后來,DP明白了(蓄謀已久)一個道理,既然自己有能力設計制造改裝套件,那不如把這些套件量產化讓更多的自來舊的保時捷911變得更老。他們有自己的網店和實體店,小到一個車門把手,大到改好整輛車都可以在線下單買到。如果車主沒有足夠的動手能力,還可以到DP的實體店去親自享受服務。

          為了吸引顧客,DP也搞了幾輛改好的964樣車散布到網上饞人。DP可能就是想賣外觀套件,至于機械改裝的花費可能一般人會覺得有點貴。

           

          有實力有誠意,DP應該是目前血統最牛掰,而且門檻最低的Backdate改裝商,但如果你肯花錢,DP也是唯一能讓你重返勒芒賽道的Backdate改裝商。

          3 針無兩頭利

          DP的完成品售價14到20萬歐元不等,大約是車價(品相好,里程5萬公里以內的二手964歐洲市場價約為4到5萬歐元)的3到5倍。但DP的靈活性就是不一定必須全套定制,如果就改成老一點的外觀(可選非碳纖維材質),不動內飾和機械結構,3萬歐元搞定,似乎比RWB還便宜點。

          DP雖然技術牛但營銷做得真差,而且為了輕量化很多零件細節并不出彩,比如前后保險杠的防擦條居然是黑色的膠帶。這注定了它不是為那些講究腔調的Backdate玩家所準備的,只有那些真正懂老保時捷又懂老賽車的人才理解DP意味著什么。
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