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          十九年專注保時捷維修

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          經典保時捷Speedster

          相信很多車迷朋友都會認為只有保時捷911才能稱之為最經典的保時捷。誠然,獨特的水平對置六缸后置發動機結構,加上自始至終都在遵循的經典設計,還有出色的傳動效率與操控表現,在全球擁有大量粉絲也不意外。而我們今天要聊到的車系,其實它早在保時捷356時代就已成為經典,如今更是伴隨著保時捷911車系,成為繼保時捷911 R之后,最具投資收藏價值的超稀有保時捷車系——保時捷Speedster系列。

          ○ 這或許是歷史最悠久的保時捷
          歷史最悠久?別逗了,但凡知道保時捷歷史的人都清楚,第一臺掛著保時捷標的那臺車是由費迪南德·波爾舍構想,費里·波爾舍(費迪南德·波爾舍的兒子)工程設計開發的356 No.1(知識點:這一批通過甲殼蟲零件“攢出來”的保時捷356 No.1其實是中置后驅的兩座敞篷車型,一共制造了4臺樣車),光在名稱上就和Speedster沒有交集,從何而談它與Speedster的關系?

          不過這難不倒費里·波爾舍,雖然該車的發動機繼承于費迪南德·波爾舍設計的甲殼蟲,只有僅僅40Ps這么點兒可憐的馬力,但費里·波爾舍認為,更好的輕量化與空氣動力學設計是可以彌補馬力上的劣勢,要知道這個理念可是費里·波爾舍在1950年之前就提出來的。而后,通過手工打造的純鋁車身與小面積前風擋設計,保時捷356 No.1的整體表現驚艷四方,保時捷從此揚名內外。


          所以單從歷史角度來看,首款保時捷車型在很多設計概念上就已經具備了Speedster車型的特質。而這種為了追求更快車速與操控表現的設計,其實在當時也曾流行了一段時間,尤其在賽車領域曇花一現。并且從歷史意義上來看,上世紀50年代前的諸多Speedster車型(不僅限于保時捷品牌)都能夠體現當時人們對于輕量化和空氣動力學方面的理解。
          ○ 初世代356 Speedster的前身——保時捷356 America Roadster
          雖然Speedster車型并不是保時捷專屬,但要說讓Speedster車型發揚光大,或者說讓保時捷真正成為收藏家眼中的尤物,我們就不得不提到一款經典車型:保時捷356 Speedster。沒錯,這一次他們非常高調地將Speedster放到了車名當中。

          在保時捷成功打入美國市場之后,在1951年,當時美國最大的歐洲進口車經銷商老板Max Hoffman曾提議讓保時捷制造一種特殊款式的敞篷車,這款車型的靈感源于德國賽車手Heinrich Sauter的那臺“身材苗條”的356,于是Max Hoffman便和費里·波爾舍提議,制造一款更加簡單并且輕量化的356車型供應美國。在1952年,一款名為保時捷356 America Roadster的輕量化敞篷車型誕生,共計生產了16臺。

          這款車可以看做是Speedster車型的正統前身,更輕更純粹的設計讓它受到了諸多美國客戶追捧,當然目前的收藏價格也是相當之高,別說買它與否了,能見到一臺真車都十分難得。
          ○ 最早的保時捷356 Speedster竟然是因為性價比而一炮走紅!
          鑒于保時捷356America Roadster反響頗高,在1954年,Max Hoffman提議讓保時捷制造一批更加便宜的輕量化敞篷356,畢竟對于很多消費者來說,全鋁車身的356 America Roadster太貴了(新車售價4600美金,比當時的同級競品捷豹貴出1300美金)。

          在聽取Max Hoffman的建議之后,真正意義上的保時捷356 Speedster被生產出來。它在繼承了356 America Roadster的理念同時,它增加了更低矮的前風擋設計,兩把可以拆卸的輕量化桶形座椅,可封閉的副駕駛座艙,拼插式側窗,以及一套更加小巧的折疊頂棚設計。哦對了,也正是這個時候,經典的“駝背”車尾首次出現在了保時捷Speedster車型上,成為了Speedster永恒不變的經典設計元素,讓它看上去十分優雅。

          雖然不及此前的356 America Roadster那么極端,但356 Speedster憑借更加實惠的售價,廣受一眾業余車手和紳士車手的喜愛。這款平日里能代步,賽道日還能撒歡一下的敞篷跑車,在1954-1955年期間共計生產了1171臺,并成為保時捷歷史上最值得收藏的車型之一。

          以現在的眼光來看,保時捷356 Speedster頗有一絲“逆襲”的感覺,要知道在當時不到3000美金的價格,它確實比很多競品要便宜不少,并且它還具備十分出眾的性能表現,性價比奇高,外觀也成就了一代經典。而它的存在,不僅讓保時捷Speedster車型名聲在外,還讓一家公司從幕后走到了臺前,促成了一家著名座椅生產品牌的誕生。

          Reutter車身制造廠誕生于1906年。從1949年起,Reutter開始為保時捷代工生產車身,356 Speedster正是其中之一,并且由Reutter打造的356 Speedster車身看上去要比保時捷祖文豪森工廠下線的車更加優雅。借著356 Speedster的大名,Reutter也被更多人所了解,并且由于Reutter代工的車身造型更加優雅,它甚至于影響到現在的356 Speedster收藏價格(Reutter車身工廠制造出來的356 Speedster會更有價值一些)。

          是的,名為Reutter的車身制造廠其實正是大名鼎鼎的Recaro前身,Recaro一詞也正是由Reutter Carosserie-Werke(Ruetter車身制造廠的德文全稱)簡化而來。所以說,保時捷Speedster不僅成就了經典設計,令Speedster名號享譽整個汽車圈,它還扭轉了保時捷北美市場的局勢,成就了很多車迷的保時捷純粹跑車夢,更與Recaro品牌還有著深厚淵源。它的存在不僅對保時捷意義非凡,還是整個汽車歷史上津津樂道的一段故事。

          首款保時捷356 Speedster讓保時捷信心大增,隨后,356A Speedster車型也在短時間內推出,并在356A Speedster的生命末期還出現了1.6L發動機版本的Speedster(保時捷356A 1600 Speedster),令其動力獲得了進一步提高。
          ○ 從356到911,Speedster曾在市售車型上短暫停用過
          那么我們的“Speedster”故事接下來又如何了呢?在356/356A Speedster大獲成功之后,保時捷需要一款能夠接替356A Speedster的車型。之后,根據客戶對此車的改進反饋,在1958年,一款名為保時捷356A Convertible D車型代替了之前的356 Speedster。至此,民用版Speedster的大名被暫時塵封于歷史的長河當中。

          接下來的歷史相信很多人都知道了,保時捷356車系在經歷了356A、356B與356C三代產品之后,費里·波爾舍的兒子,亞歷山大·波爾舍打算提升保時捷跑車的定位,并提高保時捷跑車的操控與性能,令其能夠真正跟上時代的步伐。之后,我們熟知的保時捷911誕生了。

          在第一代911的整個生產周期當中,量產版本一共有兩種敞篷車身形式,分別是普通的Cabriolet形式與為美國安全法律設計的Targa形式,而Speedster這樣的輕量化+低風阻敞篷車并未出現在第一代911車型當中。
          ○ 911時代的“Speedster”首次回歸還帶來了兩種車身
          雖然第一代保時捷911并未拿出Speedster車型,但在第二代911車系當中,Speedster的大名被重新使用,并作為這一代911的最后一款市售車型限量發售,911 Speedster時代正式開啟。

           

          保時捷911 Speedster首款車型于1983年由Helmuth Bott設計成型,直到1989年才面世銷售。它基于第二代保時捷911車型打造而來,并分為寬版(采用911 Turbo車型設計細節,限量2104臺)與窄版(采用911 Carrera車型設計細節,限量171臺)兩個版本,一共生產了6個月。低風擋、封閉后座、“駝背”造型與盡可能減少配置的輕量化設計,都讓時光回到了30余年前的那臺356 Speedster上面,純粹而不失優雅。并且這兩種版本都采用了保時捷911 Cabriolet上的動力總成,也就是說,即便是寬版車型也并不具備Turbo的動力配置,輕量化才是關鍵。


          首款保時捷911 Speedster車型可謂是用情懷送別了第二代911車系,在此之后,近乎每一代911都要用這種懷舊的Speedster風格去為這一代911車型謝幕。而Speedster名號的重新啟用并限量生產,也讓911 Speedster的收藏價值能夠躋身整個保時捷911車系中的前三甲,成為真正的情懷投資理財神器。

          從911 Speedster時代開始,Speedster一詞從原有的含義,逐漸轉變成為了一種情懷的寄托,或者說是富豪們用車品位的體現。在我看來,911時代的Speedster車型更像是一種圖騰和收藏品,雖然它保留了Speedster的一切特質,但限量生產與每一代911告別之作的特別屬性讓它彌足珍貴,也讓它早已不同于356 Speedster那樣追求所謂的性價比(升值潛力倒是十分可觀)。
          ○ 第二代911 Speedster:經典傳承,但銷量卻意外地不盡如人意
          第二代911車型在告別之時重啟了911 Speedster,這一傳統在第三代保時捷911車系上也得到了傳承:1992年,以第三代保時捷911(964)為基礎的911 Speedster誕生了,并與此前的911 Speedster不同的是,先期版本并不提供Turbo樣式的寬體車身,僅有窄體車身提供,但低風擋、封閉后座與“駝背”設計都有所保留了下來。


          與第一款911 Speedster相比,這一代911 Speedster實際市場反響并不太好,一方面受制于當時全球金融環境,即便是Speedster主戰場美國,該車的銷量也低于預期,另一方面在于該車的設計定位:市售版僅有窄體車身樣式,而不像上一代具備寬體車身樣式,這讓眾多粉絲認為它看上去不夠“競技”,而如果你執意要像定制部門提出寬體樣式需求的話,價格極其高昂。


          有趣的是,與911 Speedster銷售同期,這一代保時捷911在北美市場推出了一款名為911 America Roadster的車型。還記得這個名字嗎?沒錯,它正是借用了那款356 America Roadster大名,原定限量250臺(實際生產了305臺手動擋版本與41臺自動擋版本)。雖然它本質上僅僅是款美國限定的寬版911 Cabriolet,但借助限量與情懷名聲(其實美國人也挺迷信這個稱呼的),這款車在當時確實搶了不少911 Speedster的北美客戶,再加上歐洲市場上本來就有911 Cabriolet寬版車型,這一代911 Speedster慘遭滑鐵盧。不過以現在的眼光來看,它的收藏價值可不如這一代911 Speedster。

          原計劃限量生產3000臺的911 Speedster,直到1994年停產也僅僅賣出了936臺(其中有427臺賣到了北美市場)。雖然市場反響不太好,但這并不代表說這一代911 Speedster不成功,畢竟作為很多人心目中最美的一代911車型,它的Speedster造型不會差到哪兒去,況且還有更好的操控與更輕的車身,不到1000臺的實際產量,使得這一代911 Speedster收藏價值也十分可觀。哦對,如果你真的打算投資這一代Speedster的話,右駕版本更值得收藏,僅有14臺!相當罕見!

          雖然計劃產量多,但實際發售量很少,這就直接導致這一代911 Speedster的價格并不比上一代差,加上它依舊保留了輕量化與經典設計屬性,可以說它依舊是當之無愧的理財產品。
          就因為經銷商的一個建議,誕生了一款輕量化+低風擋+“駝背”車尾的獨特保時捷車型,而Speedster車型的存在,也讓保時捷在收藏界的地位提升了好幾個Level,成為眾多古董車收藏家手中的硬通貨。從356時代到911時代,Speedster不僅由性價比轉變成了限量與理財神器的代名詞,其“收官之作”的屬性也成為了保時捷911車系的一大傳統。

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