<video id="bw4yn"></video>
<wbr id="bw4yn"></wbr>

      1. <sub id="bw4yn"></sub>

          <nav id="bw4yn"></nav>

          <sub id="bw4yn"><listing id="bw4yn"><nobr id="bw4yn"></nobr></listing></sub>
          十九年專注保時捷維修

          13533007911

          ?

          當前位置 主頁 保時捷資訊 保時捷Taycan 品牌的標記

          我們正處于一個新時代的開端,也許不久的將來,電力驅動將會取代所有的內燃機,雖然保時捷早已經證明,電力與機械之間并沒有沖突,但喜歡駕駛的人總會焦慮,“我們一直鐘愛的駕駛樂趣是否也會隨之消逝”,保時捷Taycan將會為此帶來答案。保時捷對于Taycan定義是——保時捷跑車的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來延續至未來。


          保時捷的未來,未來的保時捷

          Taycan究竟是什么樣的一款車?

          它是一個“新生物種”


          如果你對于Taycan不是很熟悉的話,我相信這個是您也會有這樣的疑問,當初Mission E概念車亮相的時候,這個問題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車型,甚至它在保時捷的歷史產品序列都找不到對號入座的車型,你可以把它看成是保時捷完全“新生品種”,它是保時捷首款純電跑車(跑車是重點),也是保時捷的未來。

          也許在若干年之后,在談論Taycan這款車的時候,它也會像911那樣,是圖騰般的存在。

          保時捷 Taycan官方指導售價
          車型    售價(萬元)
          Taycan Turbo    149.8
          Taycan Turbo S    179.8
          品牌心臟地帶生產

          為了讓這款如此具有戰略意義的車型保持保時捷純正的血統,Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產,為了達到生產的需求,保時捷投資超過10億歐元,新建一座工廠,并且整合到現有的工廠中,同時全力生產。除了一個新的涂裝車間和一個面積略低于 65000 平米的新總裝車間外,現有的發動機廠將擴大生產電動傳動裝置和車橋總成,車身車間也將擴大。一座長達 91 米的橋梁連接著涂裝車間、總裝車間和裝運區。


          它介于911和Panamera之間

          每一臺保時捷,都難以脫離911的影子,畢竟“保時捷就是911,911就是保時捷”,它是保時捷的標簽,同時也是性能的基準,因此在駕駛方面,它是一個靠近于911的跑車。同時,它采用四門五座的布局,外觀尺寸略低于Panamera;在這方面,保時捷也坦言,Taycan和Panamera只是外形有相似度而已,兩車并沒有關聯。

          保時捷 Taycan車身尺寸
          車型    長(mm)    寬長(mm)    高長(mm)    軸距長(mm)
          Taycan Turbo    4963    1966    1381    2900
          Taycan Turbo S    4963    1966    1378    2900
          短暫的試乘感受

          上個月,有幸受邀于保時捷參加Taycan的技術研討會,其中有短暫的試乘環節,雖然試乘的時間很短,但印象是足夠深刻。(試駕車型為Taycan工程測試車)


          ● 上車之后第一個感覺是,重心真的非常低,與現在的992坐姿真的不會相差太大,如果真要得出個高低結論,可能真需要把兩車放在一起去交替對比。

          ● 底盤很緊繃,避震也偏硬;這種偏向并非只是一個德系車的屬性差異,甚至不是保時捷與其他品牌的差別,而是有明顯跑車調校的底盤風格;憑借這一點,就可以斷定它和Panamera只是外形相似關系而已。

          ● 快,2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級別,當時體驗了一次彈射起步,步驟與其它保時捷跑車一樣,SPORT PLUS模式(ESP默認關閉),踩住剎車和電門等待大約2秒。車輪沒有打滑,動力在松開剎車瞬間就來,典型的電車動力釋放的感覺。

          ● 為了營造出一定駕控氛圍,Taycan模擬內燃發動機的聲響,但并不是取向于跑車,雖然聲色比較渾厚,但音量與普通轎車無異,但一想到這是一臺電車,感覺有點滑稽。

          ● ESP可以完全關閉,四輪的動力輸出完全可以根據四驅系統來調配,因為還是偏向于后輪輸出,你完全可以享受漂移的樂趣。

          既然是跑車,不能不談及的性能

          目前Taycan發布的是Turbo以及Turbo S車型,兩者前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機,具體的參數可以參考下面圖表:

          保時捷Taycan動力參數
          Turbo    Turbo S
          前橋    最大功率    170kW    175kW
          最大扭矩    400N·m    300N·m
          后橋    系統功能    335kW
          系統扭矩    550N·m(彈射模式:610N·m)
          綜合    最大功率    500kW    560kW
          最大扭矩    850N·m    1050N·m
          百公里加速    3.2秒    2.8秒


          電池容量為93.4kWh,電池工作電壓為610V-835V,NEDC里程為465km(其中Turbo車型的WLTP續航為:381-450km,Turbo S車型的WLTP續航為:388-412km),最快充電速度:4min/100km(NEDC)。

          Taycan和特斯拉真的有很大區別

          每逢出現什么新的電動車,就會有很多人將其與特斯拉放在一起對比,但實際上保時捷Taycan與目前在售的特斯拉車型還是有很大區別的,甚至說,它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。

          首先,Taycan是一款跑車,它是基于保時捷在賽車上的技術延伸而來的,而特斯拉目前在售的車型還是普通車型的范疇,而且技術上,保時捷Taycan也要激進很多,尤其是800V的電壓系統。

          另外一個方面,保時捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別,特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛,是以前在汽車上從未有過的駕駛方式,因此它在自動駕駛等方面的投入將會多很多,而保時捷也坦然,自動輔助駕駛將不會是Taycan的重點,因為它是保時捷駕駛樂趣的延續,是建立一個電動車的駕控基準。

          外觀:空氣動力都在不知覺中達成

          所實話,當我第一眼見到Taycan還是真的被驚艷到,也許由于它的保密做得太好,而且偽裝車非常具有欺騙性;而實際上,Taycan的設計十分貼近Mission E概念車。由于前面不需要布置發動機,因此“發動機蓋”上有著更加流暢的傾斜角度,更加接近于911或者718的線條;除此之外,下部為可開閉的主動式格柵,為前電機提供散熱。


          車前部的空氣簾技術是Taycan設計的亮點,主動空氣導流片同時為散熱器、冷凝器和制動器提供冷卻空氣,包括后軸在內徹底被覆蓋,保證氣流順暢通過。因此,Taycan的風阻系數僅未0.22~0.25(根據不同車型以及外觀選裝差異),是目前保時捷車型當中,風阻系數最低的。


          低矮的車頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個尺寸相當緊湊的空氣彈簧,與保時捷現有的三腔室空氣懸掛一樣,它的阻尼調節范圍很大,可以通過選擇懸掛模式來滿足舒適或賽道等不同場景的需求。為滿足降低重量的要求,懸掛運用了大量輕量化的玻璃纖維與樹脂組件。Taycan可以自動調整車輛的離地間隙,在時速超過90km時降低10mm,在時速超過180km時降低22mm。


          只能怪它的偽裝車真的太有欺騙性了,當我第一次接觸偽裝車的時候,總覺得車頂的線條并不是那么的協調,但看到實車時,確實還是保時捷非常經典的“飛線”線條,非常流暢。


          車身同樣采用了鋁合金的材質,為了營造出更有力量兼顧優雅的車身線條,C柱附近的門板線條做了很大的“外拋”,要知道鋁合金是屬于偏軟的材質,做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。


          尾部雖然沒有設置了排氣管,但與空氣動力有關的擴散器還是配備的,但樣式與我們常見較為夸張的不同,Taycan的擴散器非常簡潔,也許你會懷疑它的成效,但這肯定是兼顧下壓力和風阻的最佳效果。


          在靜止狀態,尾翼收起,車頭冷卻空氣導流片打開;在經濟行駛狀態,尾翼處于經濟位置,冷卻空氣導流片關閉以優化風阻,讓續航里程最大化;在高性能狀態,尾翼伸展至最高位置增加后橋下壓力,冷卻空氣導流片打開為系統提供最佳散熱。


          Taycan翼子板兩邊均配備充電口,其中駕駛側為GB標準直流,和副駕駛側為交流,Taycan針對不同地區會來提供符合當地標準的充電口。你可以選裝電動充電口蓋板,車內屏幕及車外(通過觸控滑動黑色條)都可以控制充電口的開閉,蓋板會完全收入翼子板內部,若非電動開啟的,則為傳統的按壓式開關。


          值得一提的是,為了達到足夠的可靠性,電動充電口蓋板還擁有破冰功能,左右驅動馬達通過運轉時間差及往復運動(扭力為4N·m)來破除凍結的冰面,即使在零下 20℃的寒冬也可順利破冰。除此之外,智能馬達還能防止扭矩加載過剩及防夾手功能。

          目前有兩種尺寸,共三款樣式的車輪可供選擇,其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標準配備,光滑的表面有助于降低風阻;與 Mission E 概念車設計極為接近的21英寸Mission E Design 車輪則作為 Taycan Turbo S 的標準配備;另外還有一款帶有碳纖維氣動風刀的21英寸車輪作為選裝。

          保時捷Taycan制動配置(標準配置)
          前輪    后輪
          Turbo    剎車盤
          (PSCB)    十活塞    四活塞
          415mm    365mm
          輪胎    245/45 R20    265/35 R21
          Turbo S    剎車盤
          (PCCB)    十活塞    四活塞
          420mm    410mm
          輪胎    285/40 R20    305/30 R21

          當你見到這一幾乎全封閉的輪圈時,你肯定會疑惑它的剎車降溫性能,但在正常的駕駛條件下,大多數制動都可以通過動能回收來完成,類似于單踏板的操作邏輯,因此可以減輕了剎車時剎車盤的高溫現象,同時較密封的輪轂設計會讓車身側邊的氣流更加平整,有利于空氣動力。除此之外,后橋還配備了后輪轉向系統。

          內飾:繼承經典的全新內裝

          Taycan帶來了保時捷全新的一套內飾設計,但無論怎么新都好,以駕駛者為核心的原則不會變化。內飾整體非常簡潔,與目前的主流方向是一致的,那就是盡量簡化物理按鍵,因此除了啟動按鈕和換擋撥桿之外,中控的操作都是通過屏幕面板來達成。


          為了達到上述所說的簡潔,Taycan的整個中控動用了4塊之多的屏幕,下面我們將講述一下,每一塊屏幕的功能以及差異,這也是Taycan的內飾亮點之一。


          首先就是保時捷首款全面數字化的儀表盤,由一塊16.8英寸的曲面 TFT構成,由于采用了帶有防反光涂層的偏光濾鏡,因此取消了遮光罩,并且也能防止組合儀表信息反射在擋風玻璃上干擾駕駛者。


          語音助手的增加也算是主流變化,你可以通過自然對話的方式給予車輛指令。例如:“嗨,保時捷,我有點冷”車輛就會自動上調空調溫 度“把氛圍燈調成藍色”等等,也算是與時俱進的進步吧。


          Taycan有兩種方向盤可選,分別是基本款的三幅方向盤及GT運動型方向盤。它們與全新 911 的方向盤相同,即便是基本款也有鏤空設計。GT運動型方向盤上的 金屬外觀飾條、外露的螺釘以及搭配Sport Chrono組件的秒表更顯運動風格。而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的機械儀表。


          與其他保時捷車型一樣,Taycan的內飾同樣提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝,比如黑色的純黑色調、深色金屬質感的門把手飾條、空調出風口及杯架裝飾圈點綴的深銀色調、全新高雅香檳色澤的釹色調以及新幾內亞胡桃木飾板等,每一臺保時捷在的官網配置器都是一道排列組合的難題。

          材質方面,Taycan 還提供了種叫做OLEA的環保型致新真皮,它使用橄欖葉萃取物生物鞣制,不但環保,而且質感和氣味都很舒適。此外保時捷首次提供了完全不使用真皮的內飾,選用Race-Tex材料與織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料,與傳統材料相比,生產這種材料所產生的二氧化碳減少了 80%。 地板墊也采用再生纖維——Econyl,主要用回收漁網等材料生產而成。


          在這套全新空調系統中,取消了出風口的導板,全部改用內部電動風門控制風向。預設有“集中”—— 快速直接的空氣調節(直接吹向使用者),和“發散”——無風空氣調節(將風導向身體以外的區域)兩種模式,另有可以自定義的個性模式,類似于Panamera那樣,通過觸摸拖動屏幕上的氣泡,來將氣流指向需要的方向。


          另外,中國大陸地區的Taycan Turbo以及Taycan Turbo S 標配玻璃車頂,采用無滾筒式遮陽簾,以節省頭頂空間。通過夾層玻璃結構及貼膜等方式,讓玻璃可以100% 隔絕紫外線,并且起到隔熱、隔音的效果。


          Taycan 有兩種座椅選擇,分別是舒適型座椅(14向電動調節 Taycan Turbo 標配)和自適應運動型座椅(18向電動調節,Taycan Turbo S 標配),都可以調節頭枕。


          與電有關的技術

          為什么是永磁同步電機?

          前面已經說過,保時捷Taycan的動力來源于前后各一的永磁同步電機,之所以采用永磁同步電機,是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場,可以達到更緊湊的設計以更高功率密度,從而節省組件空間和重量。永磁同步電機的優勢還有穩定的高功率和良好的高溫性狀,適合Taycan這樣高性能電動跑車。


          在保時捷使用的永磁同步電機中使用了所謂發夾式繞組,使用發夾形狀的銅絲插入定子以達到更高的槽滿率(70%),相比拉入式繞組的月 45%槽滿率有顯著提升,同時也有更簡單的絕緣處理且更容易冷卻。這意味著同樣體積內有更多的銅線,達到更高功率密度和效率。

          后橋兩速變速器:兼顧動力與效率

          后橋配備了一個兩速變速箱,這也是保時捷在電動車領域的首創;一擋的齒比非常大,為車輛提供非常高的啟動扭矩,二擋齒比更小,為高速行駛提供合適齒比的同時兼顧效率;擋位的選擇邏輯與駕駛模式也會有直接關系。


          Range(續航模式):

          ●為最佳續航里程而只使用二檔

          ●例外:挪車時(倒車需要用到一檔)

          Normal(普通模式):

          ● 優先使用二檔

          ● 僅在需要最大扭矩時使用一檔

          Sport(運動模式):

          ● 一檔用于起步

          ● 在省電駕駛風格下盡早升檔以延長續航里程

          ●在運動駕駛風格下特性向更高轉速轉移

          800V系統電壓

          800 V 系統電壓科技源自 919 Hybrid 混動賽車,其優勢在于:增大的電壓意味著適應更高的電流,也就是更快速的充電和持續高性能輸出,更小的導線直徑也就是更輕量小巧的導線。


          如今的400V電壓系統,250A電流可以達到100kW的充電功率,若電流可增加到500A,充電功率能夠做到最高200kW;而現在使用800V的電壓系統,即使在國標DC GB插頭將電流限制到250A,依然可以達到最高200kW的充電效率,未來甚至可以達到300-500kW,因此800V電壓系統也是為未來更快的充電做好準備。

          熱管理策略

          Taycan熱管理是一個重要課題,除了為車內乘員提供舒適的環境,還要為電機和變速器等做好散熱,提供穩定高效的能源管理。Taycan有三種溫度階梯的回路,分別是包含高壓電池、轉換器、升壓器、充電器在內的高壓組件的低溫回路;為逆變器、電機和變速器等驅動模塊散熱的中溫回路;800 V 高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調等系統提供熱能。 三種回路可以智能組合,例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度,在夏天則為乘員和動力傳動系降溫,在中國標配的熱泵還能利用動力傳動系的多余熱能為車內提供暖氣。


          電池源于LG化學

          Taycan上的電池電芯源于LG化學,生產地在波蘭;但關鍵的電管理則完全由保時捷來把控。

          電動車相比傳統燃油車的挑戰在于燃油車的整個車身是有彈性的,大多數車身結構都能用來吸收碰撞動能,但電動車必須保護電池,其框架需要很高的剛性;為此保時捷為電池專門打造了擁有8根橫梁的框架。電池框架通過28顆螺栓結合到車身結構中;組成一個既能很好保護電池,又保證碰撞安全的車身。


          上面也說過關于“腳坑”的凹陷,其實你可以更加通俗地理解成,后排乘客的腿部地臺位置不放置電池,讓后排乘客雙腳獲得更多空間,

          如果沒有腳坑的話,車身高度將比現在高140mm。

          動能回收

          動能回收同樣是Taycan的亮點,根據保時捷的說法,Taycan有30%的的續航里程都來自于動能回收,最大制動功率可達265kw。當然為了讓適應更多人的需求,你還是可以自行決定選擇三種不同能量回收的模式。

          ● 只有在踩下制動踏板后才會開始 回收動能,松開油門踏板只是進入滑行狀態

          ● 在你每次抬開油門踏板后就開啟動能回收

          ● 最后一種是基于攝像頭對前方路況分析后,系統自動決定動能回收的開啟時機


          構建充電生態

          對于電動車而言,充電始終是目前需要面臨的問題,每一個主機廠進入電動車領域,充電生態將會是它們的重要門檻之一,在這方面,無論是特斯拉還是蔚來,都為“充電”花下了不少精力,終究就是“如何讓用戶更方便充電”,因此保時捷也在這方面做了一些措施和計劃。


          ● 保時捷為Taycan 車主提供免費住宅檢查與基礎安裝

          ● 建設專屬充電站,兼容大眾集團網絡(CAMS)優質快速充電站以及其他第三方網絡充電站等

          ● 逐步在全國保時捷重心和商圈覆蓋800V充電站(首批為上海、北京、深圳和成都)

          ● 代客充電增值服務,服務人員將車輛開到保時捷專屬充電站快速充電后交還給客戶

          手機應用可以隨時查看車輛的現狀,包括位置、車內溫度、胎壓等信息,并可通過應用對空調進行預設; 查看電池充電狀態和電池溫度,以及續航里程;可以對充電時間、時長以及充電量進行預設等。

          總結:毫無疑問,保時捷帶來了一臺黑科技滿滿,甚至是破天荒的電動跑車,無論是800V的充電技術、車身設計、電池管理等等,都在傳承中突破。這臺車對于保時捷而言是至關重要的,這是它邁進電動化的重要一步,它將會是保時捷歷史上一臺具有傳奇色彩的車型。

          圖文源自網絡,如有侵權,請聯系刪除!

          上一篇: 車厘子紅車身顏色Panamera你心動了嗎?

          下一篇:2023保時捷卡宴中期改款最新諜照

          返回頂部

          日韩精品一区二区三区中文,小妓女BBW,丰满少妇A级毛片,男女肉粗暴进来120秒动态图